LÉGIÁRU-FUVAROZÁS AUTOMATIZÁLÁSA MAGYARORSZÁGON

 

Az utas mellett a Cargo automatizálás is megvalósult teljes körűen 1981-ben a SITA osztott Cargo technológiáján alapulva (IBM mainframe), a ebben a MALÉV elsőnek vezette be a világon a szolgáltatást. Áru helyfoglalás, fuvarlevél kibocsátás, tarifálás, különleges áruk kezelése, export, import, raktározás, nemzetközi rendszerekkel való integráció. Ez a cargo domain a későbbiekben egy magyar rendszerház és cargo disztribúciós kultúra megalakulását is eredményezte, akik a cargo vertikum belföldi és külföldi szereplőinek integrálást oldották meg – ma is sikeresen.

 

Csányi István, a MALÉV Operations Control csoportvezetője majd az Árufuvarozási Igazgatóság rendszerfelügyelője, későbbiekben egy önálló és 20 éve sikeres magyar repülési informatikai  rendszerház megalapítója és tulajdonosa az alábbiakban foglalja össze a nagy történetet:

 

AIR CARGO AZAZ LÉGIÁRU-FUVAROZÁS

 

MI AZ AZ AIR CARGO?

 

A légiáru-fuvarozás történetileg is elsősorban a menetrendszerű utasszállító járatok szabad rakodótér kapacitásának kihasználását jelentette de vannak teherszállító légijáratok, sőt olyan légitársaságok is amelyek csak árufuvarozással foglalkoznak. Kezdetben csak postát, később kereskedelmi árukat is szállítottak a légijáratok. Bár fajlagosan ez a legdrágább, de ugyanakkor a legbiztonságosabb és leggyorsabb fuvarozási mód. Posta- és diplomáciai küldeményeken kívül elsősorban nagy értékű, sérülékeny, romlandó illetve sürgős árukat fuvaroznak air cargo-ként. A légiáru sajátossága (szemben az utasokkal), hogy fuvarozni és mindvégig foglalkozni kell az okmányaival (fuvarlevél, tanúsítványok, vámokmányok), esetleg a „pénzével” (utánvétes küldemények esetén), indulás előtt és érkezés után megfelelő szállást kell biztosítani számára (raktározás), folyamatos kapcsolatot kell tartani a rokonságával (feladó és címzett) és ahova leteszik, ott marad, nem kér segítséget. A cargo terület szinte minden légitársaságnál alulfinanszírozott, a MALÉV-nél gyakran csak mint „fuvar” vagy „bánya” emlegették, pedig közvetlen költségeit messze meghaladó nyereséggel üzemel általában, ám pontos nyereségét lehetetlen objektív eszközökkel meghatározni, hiszen sok költség elem közös az utasfuvarozással.

 

 

AZ AIR CARGO-VAL FOGLALKOZÓ SZERVEZETEK ÉS RENDSZEREIK

 

A légiáru-fuvarozásban résztvevő szervezetek sok különböző, bár funkcionalitásukat tekintve számos átfedéssel rendelkező rendszert használnak. Ezeket a rendszereket úgy lehet a közérthetően bemutatni, ha felvázoljuk a résztvevői-kapcsolat rendszert és a folyamatokat.

 

 

LÉGITÁRSASÁG – CARGO RESERVATIONS ÉS/VAGY HANDLING RENDSZER, PÉNZÜGYI RENDSZEREK, ULD CONTROL RENDSZER

 

A légitársaság üzemelteti a fuvareszközt, a légijárművet. A poggyász- és postaterhelés után előre láthatón szabadon maradó rakodótér kapacitás mértékéig helyfoglalást készíthetnek a fuvaroztatók. A légitársaság, vagy megbízott ügynöke átveszi és raktározza a küldeményeket a járat indulásáig, légifuvarlevelet (MAWB) állít ki, tarifál és egyéb költségeket számít. Technológia szerint meghatározott idővel a járat indulása előtt összekészíti az adott járatra berakodásra szánt árumennyiséget (pre-manifesztálás), szélestörzsű géptípus esetén ULD-t (konténer-paletta) épít. Közvetlenül a járatindulás előtt elkészíti a végleges manifesztet amely a súlypontszámítás egyik alapdokumentuma is egyben. A manifeszt nyomtatott egyik példánya a járaton utazik, elektronikus formája (FFM üzenet) pedig elküldésre kerül minden érintettnek. Érkező járatok esetén, amennyiben saját cargo handlinggel rendelkezik, kirakodja az árut, raktározza, kezeli a rendellenességeket (tracing) és kiértesíti a hatóságokat (vám) és a címzetteket, vagy előzetes keretmegállapodás alapján átadja a saját raktárral rendelkező speditőrnek. Amikor a címzett jelentkezik a küldeményért, a vám- és kereskedelmi (bankfelszabadítás) szabályokat betartva, kiadja a küldeményeket a jogos tulajdonosoknak.

 

 

SITA CARGO RENDSZER

 

A MALÉV úttörő szerepet vállalt, mivel a kis-közép méretű légitársaságok közül a világon elsőként vezetett be integrált cargo helyfoglalási és árukezelő rendszert 1983-ban. A SITA Cargo Rendszerét választották, amelyet a SITA az „Alitalia Fast IV.” rendszeréből fejlesztett tovább. Ez a SITA londoni adatfeldolgozó központjából IBM mainframe-en hosztolt, osztott rendszer volt. A MALÉV partíció a Carmen fantázia nevet kapta. Közel 20 évig használta a MALÉV a Carment (amelyet a SITA folyamatosan fejlesztett, korszerűsített) és a MALÉV mindvégig megőrizte a felhasználói közösségben vezető szerepét. Gyakran volt „reference site” új SITA cargo felhasználók számára és a fejlesztési irányok meghatározásában is kulcsszerepet birtokolt amit alátámaszt az alábbi néhány SITA Cargo Service User Meeting jegyzőkönyv részlet is: CSUM20, CSUM21, CSUM29, CSUM30, CSUM32, CSUM38.

A SITA Cargo Rendszere akkoriban vitathatatlanul a legkorszerűbb és legszélesebb funkcionalitással bíró rendszer volt – ennek köszönhetően egy évtizeden belül felhasználói száma elérte a 60-at. Később megjelentek a piacon más, hasonló elven működő, hasonlóan átfogó funkcionalitású cargo rendszerek is (mint pl.: a Champ), de felhasználóik száma összesen sem érte el a SITA Cargo Rendszerét. Sokat köszönhet a MALÉV a SITA-nak, hiszen a nemzetközi felhasználói tábornak és a SITA által évente kétszer rendezett konferenciáknak és számos évközi tanfolyamnak köszönhetően a MALÉV Cargo sok hasznos kapcsolathoz és piaci/stratégiai információhoz jutott (lásd még SITA Stratégia 1991., SITA szervezete 1993.,Cargo Operáció működésének hatása a bevételekre c. elemzés 1993.).

A Carmen-nek volt két alrendszere, amelyekre a MALÉV is előfizetett. Marquis tarifa adatbázis, mely egy Hollandiában működő, ugyancsak mainframe alapú rendszer volt és a IATA cargo tarifákat tárolta. Dangerous Goods Control System a „veszélyes áruk” IATA szabvány ellenőrzését és okmányolását végezte. Voltak egyéb alrendszerei is, mint pl. a Yield Management, amelyeket a MALÉV nem használt.

1992-ig WESTINGHOUSE WI642 „dump termninál” CRT-k voltak Carmen munkaállomások, amelyek a mainframe-nek megfelelő IBM3270-es emulációval működtek. Bár raktáron voltak a korábban megrendelt sokkal korszerűbb SIGMA 2160 CRT terminálok, de az épület kábelezése és áramellátása alkalmatlan volt ezeknek a korszerűbb eszközöknek az kiszolgálására. A Malév Árufuvarozási Igazgatósága ekkor már több mint egy évtizede abban a barakk épületben